Tai vieša paslaptis orlaivių pramonėje, tačiau skrydžių palydovai į ją neatkreipia dėmesio per saugos instruktažus. Tikimybė, kad lėktuve, kuriuo vyksite į kitas atostogas, bus suklastotų ar nepatvirtintų dalių, didėja "epideminiu" greičiu. Ir tai turi realių pasekmių saugai.
Dėl suprantamų priežasčių sunku gauti tikslius ir naujausius skaičius. Aviakompanijos nėra linkusios plačiai dalytis informacija apie "įtariamas nepatvirtintas dalis" (SUP), nes tai gali pakenkti jų reputacijai. Tik nedaug oro linijų aktyviai ieško pigesnių padirbtų komponentų, jei iš viso jų ieško, tačiau tiekimo linijas gali pažeisti nusikalstamos grupuotės.
2018 m. JAV federalinė aviacijos administracija patvirtino, kad nuo 2011 m. aptikta 3 000 SUP. Tiesą sakant, 2016 m. kita JAV federalinės valdžios institucija nustatė, kad "nepatvirtintos dalys" nuo 2010 m. suvaidino svarbų vaidmenį beveik dviejose dešimtyse lėktuvų avarijų JAV, per kurias žuvo septyni žmonės ir buvo sužeista 18 žmonių.
Klastotojų taikiniu tampa ne tik komerciniai orlaiviai. JAV pranešimuose teigiama, kad padirbtų dalių problema JAV kariuomenėje pasiekė "epidemijos" lygį, o išlaidos padirbtoms dalims siekia 6 mlrd. dolerių per metus.
Šią problemą lemia pasaulinės tiekimo grandinės ir dėl to kylantys sunkumai, susiję su skaidrumo ir atsekamumo užtikrinimu vykdant viešuosius pirkimus. 2017 m. Kinijos bendrovės "Moog", kuri yra JAV skrydžių valdymo sistemų tiekėja, informatorius pranešė FAA, kad vienas iš "Moog" tiekėjų suklastojo sertifikatus, perdavė darbus neakredituotiems rangovams ir be "Moog" žinios naudojo pakaitines medžiagas. FAA tyrimas patvirtino, kad 273 paveiktos dalys buvo sumontuotos nežinomame skaičiuje "Boeing 777", ir tai sukėlė didelį nerimą pramonėje.
Dėl sudėtingos pasaulinės pasiūlos ir didelės paklausos vertės padirbtų orlaivių komponentų rinka daugeliui yra labai pelninga. Prie to prisideda ir orlaivių bendrovių, siekiančių išsaugoti šios pramonės šakos reputaciją, tyla.
Aviacijos institucijos yra beveik bejėgės susekti šią prekybą, o orlaivių tipų, kurie gali būti eksploatuojami dešimtmečius, ilgaamžiškumas reiškia, kad komponentų gamyba taip pat yra ilgalaikė.
Pramonės savireguliacija gali padėti spręsti šią problemą, tačiau daugelis pramonės atstovų mano, kad ji nebus sprendžiama tol, kol nebus laikoma baudžiamąja, o ne reguliavimo problema.
Reguliavimo institucijos nutraukė bylą dėl "Moog" informavimo ir nesiėmė jokių baudžiamųjų veiksmų.
Sužinokite, kaip "Crime Stoppers International" kovoja su šia ir kita neteisėta prekyba.
